El panorama del comercio marítimo internacional atraviesa una fase de recalibración profunda. Mientras los gigantes de la industria aseguran su infraestructura física en puntos clave del sudeste asiático, la gestión de la capacidad en las rutas globales muestra señales de una estabilización cautelosa tras meses de incertidumbre.
1. ONE se afianza en Tailandia: Una apuesta por la automatización
La compañía Ocean Network Express (ONE) ha dado un paso firme en su estrategia de expansión al adquirir el 30% de las acciones de Hutchison Laemchabang Terminal (HLT) en Tailandia. Esta inversión no es menor: el puerto de Laem Chabang es el corazón del Corredor Económico Oriental y una puerta de entrada crítica para el comercio en Asia.
Lo que hace destacar a esta terminal es su Terminal D, una de las más avanzadas y automatizadas del mundo. Con este movimiento, ONE no solo asegura espacio para sus buques, sino que apuesta por la eficiencia operativa y la tecnología de punta para reducir tiempos de espera y mejorar la fiabilidad de sus servicios.
“Nuestra inversión en HLT marca un hito en la estrategia de asegurar capacidad en puertas de enlace clave a nivel mundial”, señaló Hiroki Tsujii, Director Global de ONE.
2. El 93% de los servicios se mantiene pese a las cancelaciones
Por otro lado, el último informe de la consultora Drewry arroja luz sobre la disponibilidad de espacios en las rutas Este-Oeste. Entre el 6 de abril y el 10 de mayo, las líneas navieras han programado la cancelación del 7% de sus itinerarios (blank sailings).
Aunque la cifra de 46 cancelaciones de un total de 705 zarpes puede sonar alarmante, la realidad es que el mercado muestra una mejora respecto a marzo.
Radiografía de las rutas afectadas:
| Ruta | Porcentaje de Cancelaciones |
| Asia – Europa / Mediterráneo | 43% |
| Transpacífico (hacia el Este) | 41% |
| Transatlántico | Impacto mínimo |
Un dato a destacar es el desempeño de Gemini Cooperation, que ha logrado mantener el 100% de sus servicios en las rutas principales sin recurrir a cancelaciones, marcando una diferencia competitiva en la gestión de su flota.
3. Desafíos en el horizonte: Combustible y Congestión
A pesar de la estabilidad en el volumen de carga, los cargadores deben estar atentos a dos factores que siguen presionando los márgenes:
- Costos de Combustible: El precio del bunker se mantiene elevado, lo que está impulsando la implementación de recargos adicionales (EFS, PSS y GRI) en las tarifas finales.
- Congestión en Europa: En los puertos del norte del continente persisten los retos operativos y la variabilidad en los itinerarios, lo que añade una capa de complejidad logística.
Conclusión
El sector marítimo de 2026 se define por la adaptabilidad. Mientras empresas como ONE invierten en el control de activos físicos (puertos), el mercado en general ajusta su oferta de transporte para evitar una caída en las tarifas, manteniendo un equilibrio delicado pero funcional para el comercio global.
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