Por: Redacción Núcleo Logístico

JIUTEPEC, MORELOS – El último eco de la línea de producción en la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC) marcó, a finales de marzo de 2026, el cierre de un capítulo fundamental en la historia automotriz de México.Tras seis décadas de operación ininterrumpida, Nissan Mexicana ha concretado el cese de actividades en su planta más antigua, trasladando el peso de su manufactura al complejo de Aguascalientes.+1

Esta decisión, lejos de ser un repliegue, representa una consolidación estratégica bajo el plan global Re:Nissan, diseñado para maximizar la eficiencia operativa en un entorno de alta volatilidad económica y tensiones arancelarias en Norteamérica.

Un cambio de guardia en la producción nacional

La planta de CIVAC no era una instalación cualquiera; inaugurada en 1966, fue la primera incursión de Nissan fuera de Japón. Sin embargo, en los últimos años, la planta operaba a niveles de capacidad reducidos mientras el mercado exigía una modernización que la infraestructura de Morelos ya no podía sostener de manera rentable.+1

Con este movimiento, los modelos emblemáticos como la NP300 y la Frontier —vehículos que han dominado el mercado de pickups en México— ahora encuentran su hogar definitivo en las plantas A1 y A2 de Aguascalientes. Esta centralización busca elevar la capacidad instalada del consorcio nipón al 100%, eliminando las redundancias logísticas que implicaba mantener dos núcleos de producción geográficamente distantes.

Análisis logístico: La victoria de la eficiencia sobre la tradición

Para el sector que nos ocupa en Núcleo Logístico, el cierre de CIVAC redefine los flujos de la cadena de suministro en el centro del país.

1. Concentración del clúster: Al centralizar la operación en el Bajío, Nissan optimiza la logística de última milla y el despacho de unidades terminadas. Aguascalientes se erige ahora como el “puerto terrestre” más importante para la marca en el continente.
2. Impacto en proveedores: La salida de Nissan de Morelos deja un vacío para más de 100 proveedores locales y una pérdida estimada en la derrama económica de 1,500 millones de pesos anuales. Para los transportistas y operadores de carga, el foco de atención se desplaza definitivamente hacia el corredor industrial del norte y bajío.
3. Modernización y Electrificación: La infraestructura en Aguascalientes está mejor preparada para la integración de Inteligencia Artificial y la fabricación de vehículos eléctricos, un requisito indispensable ante las nuevas demandas del T-MEC.

Datos y cifras del cierre:

• Años de operación: 60 años (1966-2026).
• Producción histórica: Más de 6.5 millones de vehículos ensamblados en CIVAC.
• Última unidad: Una pickup NP300, ensamblada en marzo de 2026.
• Impacto laboral: Se estima una pérdida de entre 2,300 y 4,000 empleos directos, además de miles de empleos indirectos en la región de Jiutepec.
• Estrategia global: Reducción del 20% de la capacidad instalada a nivel mundial para concentrar recursos en sedes de alta rentabilidad.

Opinión: El costo de la evolución

El adiós a CIVAC es un recordatorio de que, en la logística moderna, la nostalgia no tiene cabida frente a la optimización.Mientras Morelos enfrenta el reto de atraer nuevas inversiones para ocupar el vacío dejado por los nipones, el sector automotriz mexicano demuestra una vez más su capacidad de mutar. La apuesta de Nissan es clara: menos puntos de origen, pero una fuerza de ensamble más poderosa y tecnológica en el corazón de México